迪比翼愛克斯 >> 新聞中心
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
在菜鳥網絡的智能物流骨干網之外，京東物流也提出，要用5到10年的時間搭建一張全球智能供應鏈的基礎網絡。
經過近10年的發展，以電商巨頭為代表的物流服務開始從點到線再到面的覆蓋，以智能技術、消費驅動、和全球服務為背景。當然，下一個10年后，可以預見的電商物流發展模式或許會是輻射地下網，地面網和天網組成的全方位立體空間物流服務體。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
網的概念正在風靡，無論是新零售，還是基于消費迭代下的新物流，都在打造一個超級網絡平臺的服務體系。
看懂京東這張全球基礎設施供應網
10月18日，在京東物流主辦的“全球2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝提出要搭建一張基于全球的智能供應鏈基礎網絡，標志著京東物流從物流服務商到供應鏈服務商的正式轉變。而針對這一張體量達萬億的網絡，我們可以用一組數字來更清晰地分解它。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
6個產品：京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的網絡核心。
兩大做法：實體通路網絡和智能技術平臺。
5%以內的物流成本：在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。
雙48小時通路：實現中國48小時通達全球，同時，在世界其他國家當地也能48小時送達。如已在曼谷開通211限時達服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”。
從物流企業到供應鏈服務商
如果說京東基于商城無界零售下的物流、金融正在將其打造成一個更加完整的符合時代需求的供應鏈企業，那基于物流視角下的京東物流供應鏈升級，則是新消費需求的另一個反哺。消費供應鏈一直是以兩端為引導的，以前是制造企業，如今卻變成了消費端，而這樣的改變也正在倒逼物流各個細分領域的創新，以及企業的物流網絡重塑，基于全球化的物流需求更隨機，更高效，也更無界。
去年底今年初，京東集團整體進入了無界零售的下一個十年發展之期，無界零售的核心有消費場景無界，購物無界，以及供應鏈無界。所以，京東物流CEO王振輝在總結京東物流構建的全球智能供應鏈智能物流網的時候也用到了物流無界的概念：“我們建立GSSC全通路網絡，旨在為所有企業、消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務�！�
如果說無界零售讓京東從線上零售商轉型零售基礎設施的提供商，那無界物流則讓京東物流成為全球供應鏈基礎設施服務商。也就是說，京東物流不再是單純的物流服務企業，它的上延將涉及到生產制造企業乃至更多。
同樣，我們也看到了菜鳥的新零售供應鏈網絡，深耕醫藥冷鏈、供應鏈金融的順豐，設立供應鏈管理公司并布局冷鏈的申通，甚至以“綜合性供應鏈服務提供商”上市的百世，越來越多的物流企業開始轉型綜合供應鏈服務商。
對于此，京東物流CEO王振輝在接受采訪時也表示，現在已經有想法會切入到生產制造端，“原來京東物流負責的是渠道端到消費者，但是伴隨著大數據的發展以及中國制造水平的整體提升，我們完全可以把這些數據整合為需求，給到制造商，打破中間的環節，真正做到C到M的同時，M直接到C，這是可以做到的，我們現在也有這方面的思考�！�
而角色的轉變還在于它是一張輻射全球的網絡。在世界經濟一體化的背景下，全球供應鏈的價值重組和架構升級，會涉及到一大波基礎設施投資、超級城市規劃、供應鏈網絡、商流、物流、資金流、信息流的互聯互通。
正因如此，在國內供應鏈場景的復雜與多元化發展背景下的京東物流會具備更穩當的基礎。而一旦這個網絡成型，或許這會是一個以物流打頭陣的供應鏈服務全球化的“中國方案”。
智能技術驅動仍然是核心
值得關注的是，京東物流在提出這張全球智能供應鏈基礎網的時候特別提到了實現它的兩個核心，第一個是實體的通路網絡，也就是倉儲、配送品類、配送人員等具體落地的物流服務，還有一個核心是搭建智能平臺。因為只有先進的技術，才能推動基于全球更復雜更多元化的供應鏈的無縫連接和快速反應，讓商流、物流、資金流、信息流等能協調通暢。
為此，我們看到，今年二季度京東在技術研發上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%。其實高投入很好理解，一方面，因為京東物流的很多黑科技都是自主研發的，包括無人機、無人車等;另外，為了更好的發展圍合更多強大的技術，京東物流在過去一年里牽頭投資了幾十家的物流科技企業，包括福佑卡車，包括與駒馬集團、普洛斯等合資成立的智慧卡車公司，包括戰略合作機器人技術和解決方案提供商ABB等。當然，這也是京東物流開放化姿態的一種，集合社會力量智慧解決，內外圍合一個技術研發的生態。
而值得一提的是，京東在今年6月拿到了谷歌5.5億美元現金投資，與此同時，據官方消息，雙方還將結合京東在供應鏈和物流領域的專業能力與谷歌強大的技術優勢，聯手探索打造下一代零售基礎設施解決方案，包括東南亞、美國和歐洲在內的全球多個地區合作開發零售解決方案。一向以云計算，分布式基礎設施，數據優化處理等能力為核心的谷歌，對于京東的智能平臺技術無疑是利好的。此外，京東與沃爾瑪的多年來的深度互動，也將有助于其開拓國外供應鏈市場。
京東集團X事業部總裁肖軍也表示，未來還將繼續加大技術投入。毫無疑問，無人技術是京東物流乃至所有物流企業的小目標，但如今的無人技術離普世應用還有較遠的距離。
其實，除了公眾更關注的無人技術的推動，基于物流+互聯網技術的京東智能物流平臺已經開始提供6大板塊的服務：包括供應鏈管理，科學高效的分揀網絡選址布局、預測解決各節點的商業瓶頸，對路區配送現狀的刻畫分析等。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
總的來說，在全球供應鏈的一體化和開放背景之下，京東等企業已經在全域、全鏈路、全渠道、全品類進行整合和重構，最終沉淀為產業鏈的基礎設施。而如果說與京東戰略合作的騰訊強項在前端，京東的強項則在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力和需求端出全鏈條的的解決方案。作為行業內較早提出全球供應鏈基礎網絡的京東物流，或許能在這新一波的轉型中帶來更多的可能和不可能。
經過近10年的發展，以電商巨頭為代表的物流服務開始從點到線再到面的覆蓋，以智能技術、消費驅動、和全球服務為背景。當然，下一個10年后，可以預見的電商物流發展模式或許會是輻射地下網，地面網和天網組成的全方位立體空間物流服務體。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
網的概念正在風靡，無論是新零售，還是基于消費迭代下的新物流，都在打造一個超級網絡平臺的服務體系。
看懂京東這張全球基礎設施供應網
10月18日，在京東物流主辦的“全球2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝提出要搭建一張基于全球的智能供應鏈基礎網絡，標志著京東物流從物流服務商到供應鏈服務商的正式轉變。而針對這一張體量達萬億的網絡，我們可以用一組數字來更清晰地分解它。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
6個產品：京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的網絡核心。
兩大做法：實體通路網絡和智能技術平臺。
5%以內的物流成本：在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。
雙48小時通路：實現中國48小時通達全球，同時，在世界其他國家當地也能48小時送達。如已在曼谷開通211限時達服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”。
從物流企業到供應鏈服務商
如果說京東基于商城無界零售下的物流、金融正在將其打造成一個更加完整的符合時代需求的供應鏈企業，那基于物流視角下的京東物流供應鏈升級，則是新消費需求的另一個反哺。消費供應鏈一直是以兩端為引導的，以前是制造企業，如今卻變成了消費端，而這樣的改變也正在倒逼物流各個細分領域的創新，以及企業的物流網絡重塑，基于全球化的物流需求更隨機，更高效，也更無界。
去年底今年初，京東集團整體進入了無界零售的下一個十年發展之期，無界零售的核心有消費場景無界，購物無界，以及供應鏈無界。所以，京東物流CEO王振輝在總結京東物流構建的全球智能供應鏈智能物流網的時候也用到了物流無界的概念：“我們建立GSSC全通路網絡，旨在為所有企業、消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務�！�
如果說無界零售讓京東從線上零售商轉型零售基礎設施的提供商，那無界物流則讓京東物流成為全球供應鏈基礎設施服務商。也就是說，京東物流不再是單純的物流服務企業，它的上延將涉及到生產制造企業乃至更多。
同樣，我們也看到了菜鳥的新零售供應鏈網絡，深耕醫藥冷鏈、供應鏈金融的順豐，設立供應鏈管理公司并布局冷鏈的申通，甚至以“綜合性供應鏈服務提供商”上市的百世，越來越多的物流企業開始轉型綜合供應鏈服務商。
對于此，京東物流CEO王振輝在接受采訪時也表示，現在已經有想法會切入到生產制造端，“原來京東物流負責的是渠道端到消費者，但是伴隨著大數據的發展以及中國制造水平的整體提升，我們完全可以把這些數據整合為需求，給到制造商，打破中間的環節，真正做到C到M的同時，M直接到C，這是可以做到的，我們現在也有這方面的思考�！�
而角色的轉變還在于它是一張輻射全球的網絡。在世界經濟一體化的背景下，全球供應鏈的價值重組和架構升級，會涉及到一大波基礎設施投資、超級城市規劃、供應鏈網絡、商流、物流、資金流、信息流的互聯互通。
正因如此，在國內供應鏈場景的復雜與多元化發展背景下的京東物流會具備更穩當的基礎。而一旦這個網絡成型，或許這會是一個以物流打頭陣的供應鏈服務全球化的“中國方案”。
智能技術驅動仍然是核心
值得關注的是，京東物流在提出這張全球智能供應鏈基礎網的時候特別提到了實現它的兩個核心，第一個是實體的通路網絡，也就是倉儲、配送品類、配送人員等具體落地的物流服務，還有一個核心是搭建智能平臺。因為只有先進的技術，才能推動基于全球更復雜更多元化的供應鏈的無縫連接和快速反應，讓商流、物流、資金流、信息流等能協調通暢。
為此，我們看到，今年二季度京東在技術研發上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%。其實高投入很好理解，一方面，因為京東物流的很多黑科技都是自主研發的，包括無人機、無人車等;另外，為了更好的發展圍合更多強大的技術，京東物流在過去一年里牽頭投資了幾十家的物流科技企業，包括福佑卡車，包括與駒馬集團、普洛斯等合資成立的智慧卡車公司，包括戰略合作機器人技術和解決方案提供商ABB等。當然，這也是京東物流開放化姿態的一種，集合社會力量智慧解決，內外圍合一個技術研發的生態。
而值得一提的是，京東在今年6月拿到了谷歌5.5億美元現金投資，與此同時，據官方消息，雙方還將結合京東在供應鏈和物流領域的專業能力與谷歌強大的技術優勢，聯手探索打造下一代零售基礎設施解決方案，包括東南亞、美國和歐洲在內的全球多個地區合作開發零售解決方案。一向以云計算，分布式基礎設施，數據優化處理等能力為核心的谷歌，對于京東的智能平臺技術無疑是利好的。此外，京東與沃爾瑪的多年來的深度互動，也將有助于其開拓國外供應鏈市場。
京東集團X事業部總裁肖軍也表示，未來還將繼續加大技術投入。毫無疑問，無人技術是京東物流乃至所有物流企業的小目標，但如今的無人技術離普世應用還有較遠的距離。
其實，除了公眾更關注的無人技術的推動，基于物流+互聯網技術的京東智能物流平臺已經開始提供6大板塊的服務：包括供應鏈管理，科學高效的分揀網絡選址布局、預測解決各節點的商業瓶頸，對路區配送現狀的刻畫分析等。
超級供應鏈網時代來臨，物流企業開始突圍？
總的來說，在全球供應鏈的一體化和開放背景之下，京東等企業已經在全域、全鏈路、全渠道、全品類進行整合和重構，最終沉淀為產業鏈的基礎設施。而如果說與京東戰略合作的騰訊強項在前端，京東的強項則在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力和需求端出全鏈條的的解決方案。作為行業內較早提出全球供應鏈基礎網絡的京東物流，或許能在這新一波的轉型中帶來更多的可能和不可能。
| [關閉窗口] |
商務合作
Copyright @ 2018 大連迪比翼愛克斯快遞有限公司 版權所有 遼ICP備18015665號 技術支持